株式公開（IPO）を目指す所存でございます。

4月にてBラウンド資金調(diào)達(dá)32億元を完了いたしました。

リン酸鉄系製品の量産出荷を開始NCM材料シェア國內(nèi)第2位になりました。

5月25日、工業(yè)と情報(bào)化部は以前「公共分野の車両電動化推進(jìn)行動計(jì)畫」を策定し、現(xiàn)在強(qiáng)力に推進(jìn)しています。

関連計(jì)畫によると、2035年までに、我が國の公共領(lǐng)域用車は全面的に電動化され、燃料電池自動車は商業(yè)化応用を?qū)g現(xiàn)します。 そのため、工業(yè)と情報(bào)化部はバス、都市物流車、衛(wèi)生清掃車などの面で電化をさらに推進(jìn)するつもりです。

主管部門は全面電動化試験都市の申告を開始し、財(cái)政部などの関連部門と協(xié)力して賞補(bǔ)助支援政策を研究し、公共領(lǐng)域の電動化で個(gè)人消費(fèi)を効果的に牽引するそうです。

上記の措置について、新エネルギー自動車専門家の孫恒政は、公共車両の特殊性のため、今回の全面電動化試験作業(yè)は現(xiàn)地の充電設(shè)備の完成度を要求すると述べた。 この専門家はさらに、公務(wù)車、ネット予約車、タクシー、バス、物流車などの車両によって充電と交換の要求が異なり、車両の運(yùn)行特性に合わせて、より適切な方法を考えなければなりません。例えば、スロー充電、快速充電、快速交換、高出力充電、オンライン充電などです。 公共領(lǐng)域の車両の設(shè)計(jì)は充電、交換方式と結(jié)合して、最高の経済性と効率を得なければならない。

「今回の全國試験は、參加都市がいくらあっても、電気自動車の數(shù)と充電ステーションの規(guī)模を大幅に拡大します。」 孫恒政は言った。

文章転載:蓋世自動車新エネルギー

正極材料4月の國內(nèi)正極材料生産の伸び率が鈍化

シンリチウム電データベースによると、4月の國內(nèi)4大正極材料の合計(jì)生産量は前年同期比123.8%増の7.78萬トン、前月比4.0%増だった。材料別に見ると、三元材料の生産量は2.98萬トンで、前年同期比116.3%増加し、環(huán)比6.1%増加した。リン酸鉄リチウムの生産量は2.76萬トンで、前年同期比212.0%増加し、環(huán)比6.2%増加した。コバルト酸リチウムは前月比8.7%減の0.81萬トン、マンガン酸リチウム材料は前月比3.8%増の1.23萬トンだった。

正極材料の高ニッケル化が引き続き強(qiáng)気8系三元材料の市場占有率が再び最高値を更新

シンリチウム電気データベースによると、4月の國內(nèi)高ニッケル三元材料の生産量の増加幅は相當(dāng)で、総量は初めて萬トンの大臺を突破し、10450トンに達(dá)し、前年同期比300%以上増加し、環(huán)比は小幅に9.3%上昇した。高ニッケル三元材料の放出量に伴い、4月の國內(nèi)高ニッケル三元材料の市場占有率はすでに35?1%に達(dá)し、そのうち8系三元材料の市場占有率は33.3%に達(dá)したが、各企業(yè)の後期生産手配から見ると、高ニッケル三元材料の割合は引き続き上昇するだろう。

中汽協(xié)：4月の中國國內(nèi)新エネルギー車販売臺數(shù)は前年同期比238.9%増の20.6萬臺

中國自動車協(xié)會のデータによると、2021年4月、中國國內(nèi)の新エネルギー車販売臺數(shù)は20.6萬臺で、前年同期比1.8倍増加した。その中で純電気自動車の販売臺數(shù)は17.1萬臺で、前年同期比2.2倍増加した。プラグインハイブリッド車の販売臺數(shù)は前年同期比70.8%増の3.5萬臺。1~4月の累計(jì)販売臺數(shù)は前年同期比2.5倍の73.2萬臺だった。

動力電池4月の國內(nèi)動力電池設(shè)備臺數(shù)は前年同月比224.8%増の8.4GWh

中國自動車動力電池産業(yè)革新連盟によると、2021年4月、我が國の動力電池搭載臺數(shù)は計(jì)8.4GWhで、前年同期比134.0%上昇した。三元電池、リン酸鉄リチウム電池の搭載臺數(shù)はそれぞれ5.2GWh、前年同期比97.3%、244.5%上昇した3.2GWhだった。

小動力の1-2月の國內(nèi)電動自転車生産臺數(shù)は前年同期比81.7%増の318.5萬臺

工業(yè)情報(bào)化部のデータによると、2021年1~2月、中國國內(nèi)の電動自転車の生産臺數(shù)は前年同期比81.7%増の318.5萬臺だった。

3Cデジタル4月の國內(nèi)攜帯電話出荷臺數(shù)2748.6萬臺、5Gが占める割合は77.9%

中國信通院のデータによると、2021年4月、國內(nèi)攜帯電話の全體出荷量は2748?6萬臺で、前年同期比34.1%減少した。うち中國國內(nèi)の5G攜帯電話出荷臺數(shù)は2142萬臺で、同期間の攜帯電話出荷臺數(shù)の77?9%を占めた。1~4月期の國內(nèi)攜帯電話市場全體の出荷臺數(shù)は累計(jì)1.25億臺に達(dá)し、前年同期比38.4%増加した。

電動工具1~3月の國內(nèi)電動工具生産臺數(shù)6015.8萬臺前年同期比59%増

國家統(tǒng)計(jì)局のデータによると、2021年1-3月、國內(nèi)の電動攜帯工具の生産量は6015.8萬臺で、前年同期比59%増加した。

以上文章來源于鑫欏鋰電 ，作者鑫欏資訊

1月16日、南通瑞翔新材料有限公司は組織炭素排出及び製品の炭素足跡TüV認(rèn)証証明書を取得しました。 この証明書は國際獨(dú)立第三者試験、検査、認(rèn)証機(jī)関であるドイツラインによって発行されたもので、 企業(yè)のグリーン低炭素戦略を正確に策定し、炭素削減計(jì)畫の実施にデータの基礎(chǔ)を築いた物です。

世界的に気候変化と環(huán)境汚染が日増しに悪化し、「炭素ピーク、炭素中和」が世界的な共通認(rèn)識となり、低炭素製品は國際、國內(nèi)市場からますます認(rèn)められています。 組織炭素排出検証を?qū)g施することは、會社に対する「炭素健康診斷」に相當(dāng)し、會社の溫室効果ガス排出と相殺の全面的な評価であり、會社の環(huán)境業(yè)績を測る重要な指標(biāo)の一つです。 炭素調(diào)査の結(jié)果に基づいて、會社は排出削減措置の設(shè)計(jì)、科學(xué)的な炭素目標(biāo)の設(shè)定、炭素情報(bào)の開示と炭素資産の管理を行うことができます。

組織及び製品の炭素検査に基づいて、瑞翔新材は炭素管理業(yè)務(wù)計(jì)畫案を策定し、業(yè)務(wù)運(yùn)営と生産プロセスを深く分析し、プロセス生産技術(shù)を持続的に向上させています。 エネルギー効率の向上、再生可能なエネルギーの使用と普及、サプライチェーン管理の最適化などの措置を通じて、會社は低炭素発展経路を持続的に実踐し、顧客に優(yōu)れた性能と低炭素特性を兼ね備えた製品をもたらすことを目指しています。

將來、瑞翔新材は「ダブル炭素」目標(biāo)の約束に積極的に対応するため、技術(shù)革新を通し、バッテリー材料の効率を高める有効な方法を持続的に探究し、低コスト、低炭素排出、高効率の製品技術(shù)を?qū)g踐し、できるだけ早く顧客様と社會に恵をもたらし、持続可能な発展とゼロ炭素地球の建設(shè)に貢獻(xiàn)します。

「米國クリーンエネルギー法案」が制定され、刺激力は予想を上回った

2021年5月26日、米國上院財(cái)政委員會は「米國クリーンエネルギー法案」の提案を可決し、提案は次のように提案した。

1）合計(jì)約2595億ドルのクリーンエネルギー稅控除案で、そのうち316億ドルは電気自動車消費(fèi)者稅控除である。同時(shí)に、メーカーに30%の稅額控除を提供し、メーカーの再編や新しい工場の建設(shè)を支援し、メーカーに商業(yè)用電気自動車の購入を奨勵(lì)する。

2）現(xiàn)行の7,500ドル/車の稅額控除の上限を引き上げ、米國で組み立てられた車両は追加で2500ドル/車控除を受けることができ、完成車メーカーに労働組合の代表がいる場合はさらに2500ドル/車控除を追加し、自転車控除の上限を1.25萬ドルに引き上げることができる。しかし、販売価格が8萬ドル以下の電気自動車にのみ適用される。

3）自動車メーカーが稅収減免を受ける20萬臺の限度額を緩和し、1000億ドルの消費(fèi)者キャッシュバックを提供する。米國の新エネルギー車販売臺數(shù)の浸透率が50%に達(dá)すると、稅額控除は3年以內(nèi)に後退する。

提案はその後も上院と下院の投票で可決される必要がある。

今回の新エネルギー車提案の補(bǔ)助金の度合いは市場の予想を上回っており、重點(diǎn)は補(bǔ)助金の後退の終點(diǎn)は浸透率が50%に達(dá)することを提案していることにある。一方、2021年1~4月、米國の電気自動車浸透率は3.1%にとどまり、歐州の14.9%、中國の9.8%を著しく下回った。政策が実施されれば、2022-2023年の米國市場は歐州の2019-2020年の市場発展経路を復(fù)刻し、世界の新たな成長をけん引する見込みだ。

出典：EV-sales、CICC、2021/05

このニュースを受けて、本日（5月31日）、新能汽車は再び強(qiáng)気に上昇した。終値までに、新能車ETF（516660）を追跡するCS新能車指數(shù)の上昇率は

4?88%に達(dá)した。

図：CS新能車指數(shù)の上昇率は4?88%に達(dá)した

データ出典：Wind、2021/05/31時(shí)點(diǎn)

米國の大補(bǔ)助金時(shí)代が始まり、世界の新エネルギー車政策サイクルをリレーする

政策周期において、現(xiàn)在、中國はすでにポスト補(bǔ)助金時(shí)代に入り、政策の限界効果が弱まり、民間消費(fèi)需要が放出量を推進(jìn)している。歐州では炭素排出の強(qiáng)圧+高額補(bǔ)助金が続き、新エネルギー車の需要が旺盛で、高度成長を維持している。一方、米國はバイデン大統(tǒng)領(lǐng)が登場してから、新エネルギー車政策の支援力が予想を上回り、大補(bǔ)助金時(shí)代に入り、世界の新エネルギー車政策サイクルをリレーしたり、米國を次の高増加地域にしたりしている。

出典：興業(yè)証券、2021/05

國際自動車メーカーの電化がさらにスピードアップ、中國産業(yè)チェーンが利益を得る見込み

政策駆動と消費(fèi)者の內(nèi)在的需要の向上に後押しされ、國際自動車メーカーの電化モデルチェンジは再びスピードアップしている。GM、フォード、ボルボなどの國際大手自動車メーカーは2021年以降、電動化目標(biāo)を相次いで発表しており、指定された年以降に従來のガソリン車の販売を中止する計(jì)畫だ。フォルクスワーゲンやホンダなどの自動車メーカーも今後のEV販売比率について下限計(jì)畫を立てている。今後、より多くの自動車メーカーが參入し、自動車の電化モデルチェンジの傾向がさらに明確になるかもしれない。

表：國際自動車メーカーの2021年以降の電動化の新たな目標(biāo)のまとめ

膨大な自動車メーカーの電動化需要の下で、中國のリチウム電池材料サプライヤーの技術(shù)とコストのリード性は十分な利益をもたらすかもしれない。米國を例にとると、現(xiàn)在、米國にはテスラの10GWhの動力電池生産能力（まだ試験ラインでは量産されていない）以外に本土の電池サプライヤーがおらず、LG化學(xué)やSKIなどの日韓電池工場が將來的に米國の動力電池の主要供給者になると予想されている。一方、中國の多くのリチウム電池材料企業(yè)は技術(shù)とコストのリード性のため、LGC、SKI、テスラのサプライチェーンの一環(huán)は、世界の新エネルギー車産業(yè)の高度成長から深く利益を受ける見込みだ。

新エネルギー車の高景気が続き、新エネルギー車ETFに注目

國際市場に置いて將來潛在的に高い新エネルギー車産業(yè)チェーンの需要だけでなく、中國國內(nèi)の新エネルギー車販売臺數(shù)も引き続き高い景気を維持している。乗聯(lián)會のデータによると、4月の新エネルギー乗用車の小売販売臺數(shù)は前年同期比+192.8%の16.3萬臺、卸売販売臺數(shù)は前年同期比+214.2%の18.4萬臺で、高度成長態(tài)勢を維持した。同月の浸透率は10.1%、1~4月の浸透率は9.0%で、2020年の5.8%から明らかに向上した。

5月の販売臺數(shù)については、申萬宏源証券の端末取材によると、業(yè)界全體の需要は依然として景気狀態(tài)にあり、5月の新エネルギー市場の端末小売は前後16萬で、前月比は4月またはほぼ橫ばいと予想されている。短期的にはコア不足の問題が一定の混亂をもたらすかもしれないが、下半期にチップ問題が徐々に緩和されるのに伴い、市場の需要がさらに解放されるかもしれないとみており、通年の比較的高い成長の可能性を引き続き期待している。（備注：第三者予測データは參考になり、投資助言ではありません。）

これに対して、新エネルギー自動車ETF（516660）に注目し、現(xiàn)在の高景気コアサーキットに焦點(diǎn)を當(dāng)て、上流資源、リチウム電気材料、電池、充電スタンド、完成車などの新エネルギー自動車全産業(yè)チェーンの投資機(jī)會をカバーすることを提案する。

株式公開（IPO）を目指す所存でございます。

4月にてBラウンド資金調(diào)達(dá)32億元を完了いたしました。

リン酸鉄系製品の量産出荷を開始NCM材料シェア國內(nèi)第2位になりました。

國內(nèi)NCM正極材料シェア第5位、高出力材料分野にて國內(nèi)首位を獲得いたしました

金川グループが瑞翔の株式51%を買収しました

金川と瑞翔が合弁で前駆體金通公司を設(shè)立しました

NCM輸出、NCM動力用産を開始いたしました

南通瑞翔新材料有限公司と金川グループ共同出資して前駆體合弁會社（蘭州金通儲能動力新材料有限公司）設(shè)立

LCO量産を開始いたしました

湖南瑞翔が設(shè)立されました。

株式公開（IPO）を目指す所存でございます。

4月にてBラウンド資金調(diào)達(dá)32億元を完了いたしました。

リン酸鉄系製品の量産出荷を開始NCM材料シェア國內(nèi)第2位になりました。

5月25日、工業(yè)と情報(bào)化部は以前「公共分野の車両電動化推進(jìn)行動計(jì)畫」を策定し、現(xiàn)在強(qiáng)力に推進(jìn)しています。

関連計(jì)畫によると、2035年までに、我が國の公共領(lǐng)域用車は全面的に電動化され、燃料電池自動車は商業(yè)化応用を?qū)g現(xiàn)します。 そのため、工業(yè)と情報(bào)化部はバス、都市物流車、衛(wèi)生清掃車などの面で電化をさらに推進(jìn)するつもりです。

主管部門は全面電動化試験都市の申告を開始し、財(cái)政部などの関連部門と協(xié)力して賞補(bǔ)助支援政策を研究し、公共領(lǐng)域の電動化で個(gè)人消費(fèi)を効果的に牽引するそうです。

上記の措置について、新エネルギー自動車専門家の孫恒政は、公共車両の特殊性のため、今回の全面電動化試験作業(yè)は現(xiàn)地の充電設(shè)備の完成度を要求すると述べた。 この専門家はさらに、公務(wù)車、ネット予約車、タクシー、バス、物流車などの車両によって充電と交換の要求が異なり、車両の運(yùn)行特性に合わせて、より適切な方法を考えなければなりません。例えば、スロー充電、快速充電、快速交換、高出力充電、オンライン充電などです。 公共領(lǐng)域の車両の設(shè)計(jì)は充電、交換方式と結(jié)合して、最高の経済性と効率を得なければならない。

「今回の全國試験は、參加都市がいくらあっても、電気自動車の數(shù)と充電ステーションの規(guī)模を大幅に拡大します。」 孫恒政は言った。

文章転載:蓋世自動車新エネルギー

正極材料4月の國內(nèi)正極材料生産の伸び率が鈍化

シンリチウム電データベースによると、4月の國內(nèi)4大正極材料の合計(jì)生産量は前年同期比123.8%増の7.78萬トン、前月比4.0%増だった。材料別に見ると、三元材料の生産量は2.98萬トンで、前年同期比116.3%増加し、環(huán)比6.1%増加した。リン酸鉄リチウムの生産量は2.76萬トンで、前年同期比212.0%増加し、環(huán)比6.2%増加した。コバルト酸リチウムは前月比8.7%減の0.81萬トン、マンガン酸リチウム材料は前月比3.8%増の1.23萬トンだった。

正極材料の高ニッケル化が引き続き強(qiáng)気8系三元材料の市場占有率が再び最高値を更新

シンリチウム電気データベースによると、4月の國內(nèi)高ニッケル三元材料の生産量の増加幅は相當(dāng)で、総量は初めて萬トンの大臺を突破し、10450トンに達(dá)し、前年同期比300%以上増加し、環(huán)比は小幅に9.3%上昇した。高ニッケル三元材料の放出量に伴い、4月の國內(nèi)高ニッケル三元材料の市場占有率はすでに35?1%に達(dá)し、そのうち8系三元材料の市場占有率は33.3%に達(dá)したが、各企業(yè)の後期生産手配から見ると、高ニッケル三元材料の割合は引き続き上昇するだろう。

中汽協(xié)：4月の中國國內(nèi)新エネルギー車販売臺數(shù)は前年同期比238.9%増の20.6萬臺

中國自動車協(xié)會のデータによると、2021年4月、中國國內(nèi)の新エネルギー車販売臺數(shù)は20.6萬臺で、前年同期比1.8倍増加した。その中で純電気自動車の販売臺數(shù)は17.1萬臺で、前年同期比2.2倍増加した。プラグインハイブリッド車の販売臺數(shù)は前年同期比70.8%増の3.5萬臺。1~4月の累計(jì)販売臺數(shù)は前年同期比2.5倍の73.2萬臺だった。

動力電池4月の國內(nèi)動力電池設(shè)備臺數(shù)は前年同月比224.8%増の8.4GWh

中國自動車動力電池産業(yè)革新連盟によると、2021年4月、我が國の動力電池搭載臺數(shù)は計(jì)8.4GWhで、前年同期比134.0%上昇した。三元電池、リン酸鉄リチウム電池の搭載臺數(shù)はそれぞれ5.2GWh、前年同期比97.3%、244.5%上昇した3.2GWhだった。

小動力の1-2月の國內(nèi)電動自転車生産臺數(shù)は前年同期比81.7%増の318.5萬臺

工業(yè)情報(bào)化部のデータによると、2021年1~2月、中國國內(nèi)の電動自転車の生産臺數(shù)は前年同期比81.7%増の318.5萬臺だった。

3Cデジタル4月の國內(nèi)攜帯電話出荷臺數(shù)2748.6萬臺、5Gが占める割合は77.9%

中國信通院のデータによると、2021年4月、國內(nèi)攜帯電話の全體出荷量は2748?6萬臺で、前年同期比34.1%減少した。うち中國國內(nèi)の5G攜帯電話出荷臺數(shù)は2142萬臺で、同期間の攜帯電話出荷臺數(shù)の77?9%を占めた。1~4月期の國內(nèi)攜帯電話市場全體の出荷臺數(shù)は累計(jì)1.25億臺に達(dá)し、前年同期比38.4%増加した。

電動工具1~3月の國內(nèi)電動工具生産臺數(shù)6015.8萬臺前年同期比59%増

國家統(tǒng)計(jì)局のデータによると、2021年1-3月、國內(nèi)の電動攜帯工具の生産量は6015.8萬臺で、前年同期比59%増加した。

以上文章來源于鑫欏鋰電 ，作者鑫欏資訊

1月16日、南通瑞翔新材料有限公司は組織炭素排出及び製品の炭素足跡TüV認(rèn)証証明書を取得しました。 この証明書は國際獨(dú)立第三者試験、検査、認(rèn)証機(jī)関であるドイツラインによって発行されたもので、 企業(yè)のグリーン低炭素戦略を正確に策定し、炭素削減計(jì)畫の実施にデータの基礎(chǔ)を築いた物です。

世界的に気候変化と環(huán)境汚染が日増しに悪化し、「炭素ピーク、炭素中和」が世界的な共通認(rèn)識となり、低炭素製品は國際、國內(nèi)市場からますます認(rèn)められています。 組織炭素排出検証を?qū)g施することは、會社に対する「炭素健康診斷」に相當(dāng)し、會社の溫室効果ガス排出と相殺の全面的な評価であり、會社の環(huán)境業(yè)績を測る重要な指標(biāo)の一つです。 炭素調(diào)査の結(jié)果に基づいて、會社は排出削減措置の設(shè)計(jì)、科學(xué)的な炭素目標(biāo)の設(shè)定、炭素情報(bào)の開示と炭素資産の管理を行うことができます。

組織及び製品の炭素検査に基づいて、瑞翔新材は炭素管理業(yè)務(wù)計(jì)畫案を策定し、業(yè)務(wù)運(yùn)営と生産プロセスを深く分析し、プロセス生産技術(shù)を持続的に向上させています。 エネルギー効率の向上、再生可能なエネルギーの使用と普及、サプライチェーン管理の最適化などの措置を通じて、會社は低炭素発展経路を持続的に実踐し、顧客に優(yōu)れた性能と低炭素特性を兼ね備えた製品をもたらすことを目指しています。

將來、瑞翔新材は「ダブル炭素」目標(biāo)の約束に積極的に対応するため、技術(shù)革新を通し、バッテリー材料の効率を高める有効な方法を持続的に探究し、低コスト、低炭素排出、高効率の製品技術(shù)を?qū)g踐し、できるだけ早く顧客様と社會に恵をもたらし、持続可能な発展とゼロ炭素地球の建設(shè)に貢獻(xiàn)します。

「米國クリーンエネルギー法案」が制定され、刺激力は予想を上回った

2021年5月26日、米國上院財(cái)政委員會は「米國クリーンエネルギー法案」の提案を可決し、提案は次のように提案した。

1）合計(jì)約2595億ドルのクリーンエネルギー稅控除案で、そのうち316億ドルは電気自動車消費(fèi)者稅控除である。同時(shí)に、メーカーに30%の稅額控除を提供し、メーカーの再編や新しい工場の建設(shè)を支援し、メーカーに商業(yè)用電気自動車の購入を奨勵(lì)する。

2）現(xiàn)行の7,500ドル/車の稅額控除の上限を引き上げ、米國で組み立てられた車両は追加で2500ドル/車控除を受けることができ、完成車メーカーに労働組合の代表がいる場合はさらに2500ドル/車控除を追加し、自転車控除の上限を1.25萬ドルに引き上げることができる。しかし、販売価格が8萬ドル以下の電気自動車にのみ適用される。

3）自動車メーカーが稅収減免を受ける20萬臺の限度額を緩和し、1000億ドルの消費(fèi)者キャッシュバックを提供する。米國の新エネルギー車販売臺數(shù)の浸透率が50%に達(dá)すると、稅額控除は3年以內(nèi)に後退する。

提案はその後も上院と下院の投票で可決される必要がある。

今回の新エネルギー車提案の補(bǔ)助金の度合いは市場の予想を上回っており、重點(diǎn)は補(bǔ)助金の後退の終點(diǎn)は浸透率が50%に達(dá)することを提案していることにある。一方、2021年1~4月、米國の電気自動車浸透率は3.1%にとどまり、歐州の14.9%、中國の9.8%を著しく下回った。政策が実施されれば、2022-2023年の米國市場は歐州の2019-2020年の市場発展経路を復(fù)刻し、世界の新たな成長をけん引する見込みだ。

出典：EV-sales、CICC、2021/05

このニュースを受けて、本日（5月31日）、新能汽車は再び強(qiáng)気に上昇した。終値までに、新能車ETF（516660）を追跡するCS新能車指數(shù)の上昇率は

4?88%に達(dá)した。

図：CS新能車指數(shù)の上昇率は4?88%に達(dá)した

データ出典：Wind、2021/05/31時(shí)點(diǎn)

米國の大補(bǔ)助金時(shí)代が始まり、世界の新エネルギー車政策サイクルをリレーする

政策周期において、現(xiàn)在、中國はすでにポスト補(bǔ)助金時(shí)代に入り、政策の限界効果が弱まり、民間消費(fèi)需要が放出量を推進(jìn)している。歐州では炭素排出の強(qiáng)圧+高額補(bǔ)助金が続き、新エネルギー車の需要が旺盛で、高度成長を維持している。一方、米國はバイデン大統(tǒng)領(lǐng)が登場してから、新エネルギー車政策の支援力が予想を上回り、大補(bǔ)助金時(shí)代に入り、世界の新エネルギー車政策サイクルをリレーしたり、米國を次の高増加地域にしたりしている。

出典：興業(yè)証券、2021/05

國際自動車メーカーの電化がさらにスピードアップ、中國産業(yè)チェーンが利益を得る見込み

政策駆動と消費(fèi)者の內(nèi)在的需要の向上に後押しされ、國際自動車メーカーの電化モデルチェンジは再びスピードアップしている。GM、フォード、ボルボなどの國際大手自動車メーカーは2021年以降、電動化目標(biāo)を相次いで発表しており、指定された年以降に従來のガソリン車の販売を中止する計(jì)畫だ。フォルクスワーゲンやホンダなどの自動車メーカーも今後のEV販売比率について下限計(jì)畫を立てている。今後、より多くの自動車メーカーが參入し、自動車の電化モデルチェンジの傾向がさらに明確になるかもしれない。

表：國際自動車メーカーの2021年以降の電動化の新たな目標(biāo)のまとめ

膨大な自動車メーカーの電動化需要の下で、中國のリチウム電池材料サプライヤーの技術(shù)とコストのリード性は十分な利益をもたらすかもしれない。米國を例にとると、現(xiàn)在、米國にはテスラの10GWhの動力電池生産能力（まだ試験ラインでは量産されていない）以外に本土の電池サプライヤーがおらず、LG化學(xué)やSKIなどの日韓電池工場が將來的に米國の動力電池の主要供給者になると予想されている。一方、中國の多くのリチウム電池材料企業(yè)は技術(shù)とコストのリード性のため、LGC、SKI、テスラのサプライチェーンの一環(huán)は、世界の新エネルギー車産業(yè)の高度成長から深く利益を受ける見込みだ。

新エネルギー車の高景気が続き、新エネルギー車ETFに注目

國際市場に置いて將來潛在的に高い新エネルギー車産業(yè)チェーンの需要だけでなく、中國國內(nèi)の新エネルギー車販売臺數(shù)も引き続き高い景気を維持している。乗聯(lián)會のデータによると、4月の新エネルギー乗用車の小売販売臺數(shù)は前年同期比+192.8%の16.3萬臺、卸売販売臺數(shù)は前年同期比+214.2%の18.4萬臺で、高度成長態(tài)勢を維持した。同月の浸透率は10.1%、1~4月の浸透率は9.0%で、2020年の5.8%から明らかに向上した。

5月の販売臺數(shù)については、申萬宏源証券の端末取材によると、業(yè)界全體の需要は依然として景気狀態(tài)にあり、5月の新エネルギー市場の端末小売は前後16萬で、前月比は4月またはほぼ橫ばいと予想されている。短期的にはコア不足の問題が一定の混亂をもたらすかもしれないが、下半期にチップ問題が徐々に緩和されるのに伴い、市場の需要がさらに解放されるかもしれないとみており、通年の比較的高い成長の可能性を引き続き期待している。（備注：第三者予測データは參考になり、投資助言ではありません。）

これに対して、新エネルギー自動車ETF（516660）に注目し、現(xiàn)在の高景気コアサーキットに焦點(diǎn)を當(dāng)て、上流資源、リチウム電気材料、電池、充電スタンド、完成車などの新エネルギー自動車全産業(yè)チェーンの投資機(jī)會をカバーすることを提案する。

株式公開（IPO）を目指す所存でございます。

4月にてBラウンド資金調(diào)達(dá)32億元を完了いたしました。

リン酸鉄系製品の量産出荷を開始NCM材料シェア國內(nèi)第2位になりました。

5月25日、工業(yè)と情報(bào)化部は以前「公共分野の車両電動化推進(jìn)行動計(jì)畫」を策定し、現(xiàn)在強(qiáng)力に推進(jìn)しています。

関連計(jì)畫によると、2035年までに、我が國の公共領(lǐng)域用車は全面的に電動化され、燃料電池自動車は商業(yè)化応用を?qū)g現(xiàn)します。 そのため、工業(yè)と情報(bào)化部はバス、都市物流車、衛(wèi)生清掃車などの面で電化をさらに推進(jìn)するつもりです。

主管部門は全面電動化試験都市の申告を開始し、財(cái)政部などの関連部門と協(xié)力して賞補(bǔ)助支援政策を研究し、公共領(lǐng)域の電動化で個(gè)人消費(fèi)を効果的に牽引するそうです。

上記の措置について、新エネルギー自動車専門家の孫恒政は、公共車両の特殊性のため、今回の全面電動化試験作業(yè)は現(xiàn)地の充電設(shè)備の完成度を要求すると述べた。 この専門家はさらに、公務(wù)車、ネット予約車、タクシー、バス、物流車などの車両によって充電と交換の要求が異なり、車両の運(yùn)行特性に合わせて、より適切な方法を考えなければなりません。例えば、スロー充電、快速充電、快速交換、高出力充電、オンライン充電などです。 公共領(lǐng)域の車両の設(shè)計(jì)は充電、交換方式と結(jié)合して、最高の経済性と効率を得なければならない。

「今回の全國試験は、參加都市がいくらあっても、電気自動車の數(shù)と充電ステーションの規(guī)模を大幅に拡大します。」 孫恒政は言った。

文章転載:蓋世自動車新エネルギー

正極材料4月の國內(nèi)正極材料生産の伸び率が鈍化

シンリチウム電データベースによると、4月の國內(nèi)4大正極材料の合計(jì)生産量は前年同期比123.8%増の7.78萬トン、前月比4.0%増だった。材料別に見ると、三元材料の生産量は2.98萬トンで、前年同期比116.3%増加し、環(huán)比6.1%増加した。リン酸鉄リチウムの生産量は2.76萬トンで、前年同期比212.0%増加し、環(huán)比6.2%増加した。コバルト酸リチウムは前月比8.7%減の0.81萬トン、マンガン酸リチウム材料は前月比3.8%増の1.23萬トンだった。

正極材料の高ニッケル化が引き続き強(qiáng)気8系三元材料の市場占有率が再び最高値を更新

シンリチウム電気データベースによると、4月の國內(nèi)高ニッケル三元材料の生産量の増加幅は相當(dāng)で、総量は初めて萬トンの大臺を突破し、10450トンに達(dá)し、前年同期比300%以上増加し、環(huán)比は小幅に9.3%上昇した。高ニッケル三元材料の放出量に伴い、4月の國內(nèi)高ニッケル三元材料の市場占有率はすでに35?1%に達(dá)し、そのうち8系三元材料の市場占有率は33.3%に達(dá)したが、各企業(yè)の後期生産手配から見ると、高ニッケル三元材料の割合は引き続き上昇するだろう。

中汽協(xié)：4月の中國國內(nèi)新エネルギー車販売臺數(shù)は前年同期比238.9%増の20.6萬臺

中國自動車協(xié)會のデータによると、2021年4月、中國國內(nèi)の新エネルギー車販売臺數(shù)は20.6萬臺で、前年同期比1.8倍増加した。その中で純電気自動車の販売臺數(shù)は17.1萬臺で、前年同期比2.2倍増加した。プラグインハイブリッド車の販売臺數(shù)は前年同期比70.8%増の3.5萬臺。1~4月の累計(jì)販売臺數(shù)は前年同期比2.5倍の73.2萬臺だった。

動力電池4月の國內(nèi)動力電池設(shè)備臺數(shù)は前年同月比224.8%増の8.4GWh

中國自動車動力電池産業(yè)革新連盟によると、2021年4月、我が國の動力電池搭載臺數(shù)は計(jì)8.4GWhで、前年同期比134.0%上昇した。三元電池、リン酸鉄リチウム電池の搭載臺數(shù)はそれぞれ5.2GWh、前年同期比97.3%、244.5%上昇した3.2GWhだった。

小動力の1-2月の國內(nèi)電動自転車生産臺數(shù)は前年同期比81.7%増の318.5萬臺

工業(yè)情報(bào)化部のデータによると、2021年1~2月、中國國內(nèi)の電動自転車の生産臺數(shù)は前年同期比81.7%増の318.5萬臺だった。

3Cデジタル4月の國內(nèi)攜帯電話出荷臺數(shù)2748.6萬臺、5Gが占める割合は77.9%

中國信通院のデータによると、2021年4月、國內(nèi)攜帯電話の全體出荷量は2748?6萬臺で、前年同期比34.1%減少した。うち中國國內(nèi)の5G攜帯電話出荷臺數(shù)は2142萬臺で、同期間の攜帯電話出荷臺數(shù)の77?9%を占めた。1~4月期の國內(nèi)攜帯電話市場全體の出荷臺數(shù)は累計(jì)1.25億臺に達(dá)し、前年同期比38.4%増加した。

電動工具1~3月の國內(nèi)電動工具生産臺數(shù)6015.8萬臺前年同期比59%増

國家統(tǒng)計(jì)局のデータによると、2021年1-3月、國內(nèi)の電動攜帯工具の生産量は6015.8萬臺で、前年同期比59%増加した。

以上文章來源于鑫欏鋰電 ，作者鑫欏資訊

1月16日、南通瑞翔新材料有限公司は組織炭素排出及び製品の炭素足跡TüV認(rèn)証証明書を取得しました。 この証明書は國際獨(dú)立第三者試験、検査、認(rèn)証機(jī)関であるドイツラインによって発行されたもので、 企業(yè)のグリーン低炭素戦略を正確に策定し、炭素削減計(jì)畫の実施にデータの基礎(chǔ)を築いた物です。

世界的に気候変化と環(huán)境汚染が日増しに悪化し、「炭素ピーク、炭素中和」が世界的な共通認(rèn)識となり、低炭素製品は國際、國內(nèi)市場からますます認(rèn)められています。 組織炭素排出検証を?qū)g施することは、會社に対する「炭素健康診斷」に相當(dāng)し、會社の溫室効果ガス排出と相殺の全面的な評価であり、會社の環(huán)境業(yè)績を測る重要な指標(biāo)の一つです。 炭素調(diào)査の結(jié)果に基づいて、會社は排出削減措置の設(shè)計(jì)、科學(xué)的な炭素目標(biāo)の設(shè)定、炭素情報(bào)の開示と炭素資産の管理を行うことができます。

組織及び製品の炭素検査に基づいて、瑞翔新材は炭素管理業(yè)務(wù)計(jì)畫案を策定し、業(yè)務(wù)運(yùn)営と生産プロセスを深く分析し、プロセス生産技術(shù)を持続的に向上させています。 エネルギー効率の向上、再生可能なエネルギーの使用と普及、サプライチェーン管理の最適化などの措置を通じて、會社は低炭素発展経路を持続的に実踐し、顧客に優(yōu)れた性能と低炭素特性を兼ね備えた製品をもたらすことを目指しています。

將來、瑞翔新材は「ダブル炭素」目標(biāo)の約束に積極的に対応するため、技術(shù)革新を通し、バッテリー材料の効率を高める有効な方法を持続的に探究し、低コスト、低炭素排出、高効率の製品技術(shù)を?qū)g踐し、できるだけ早く顧客様と社會に恵をもたらし、持続可能な発展とゼロ炭素地球の建設(shè)に貢獻(xiàn)します。

「米國クリーンエネルギー法案」が制定され、刺激力は予想を上回った

2021年5月26日、米國上院財(cái)政委員會は「米國クリーンエネルギー法案」の提案を可決し、提案は次のように提案した。

1）合計(jì)約2595億ドルのクリーンエネルギー稅控除案で、そのうち316億ドルは電気自動車消費(fèi)者稅控除である。同時(shí)に、メーカーに30%の稅額控除を提供し、メーカーの再編や新しい工場の建設(shè)を支援し、メーカーに商業(yè)用電気自動車の購入を奨勵(lì)する。

2）現(xiàn)行の7,500ドル/車の稅額控除の上限を引き上げ、米國で組み立てられた車両は追加で2500ドル/車控除を受けることができ、完成車メーカーに労働組合の代表がいる場合はさらに2500ドル/車控除を追加し、自転車控除の上限を1.25萬ドルに引き上げることができる。しかし、販売価格が8萬ドル以下の電気自動車にのみ適用される。

3）自動車メーカーが稅収減免を受ける20萬臺の限度額を緩和し、1000億ドルの消費(fèi)者キャッシュバックを提供する。米國の新エネルギー車販売臺數(shù)の浸透率が50%に達(dá)すると、稅額控除は3年以內(nèi)に後退する。

提案はその後も上院と下院の投票で可決される必要がある。

今回の新エネルギー車提案の補(bǔ)助金の度合いは市場の予想を上回っており、重點(diǎn)は補(bǔ)助金の後退の終點(diǎn)は浸透率が50%に達(dá)することを提案していることにある。一方、2021年1~4月、米國の電気自動車浸透率は3.1%にとどまり、歐州の14.9%、中國の9.8%を著しく下回った。政策が実施されれば、2022-2023年の米國市場は歐州の2019-2020年の市場発展経路を復(fù)刻し、世界の新たな成長をけん引する見込みだ。

出典：EV-sales、CICC、2021/05

このニュースを受けて、本日（5月31日）、新能汽車は再び強(qiáng)気に上昇した。終値までに、新能車ETF（516660）を追跡するCS新能車指數(shù)の上昇率は

4?88%に達(dá)した。

図：CS新能車指數(shù)の上昇率は4?88%に達(dá)した

データ出典：Wind、2021/05/31時(shí)點(diǎn)

米國の大補(bǔ)助金時(shí)代が始まり、世界の新エネルギー車政策サイクルをリレーする

政策周期において、現(xiàn)在、中國はすでにポスト補(bǔ)助金時(shí)代に入り、政策の限界効果が弱まり、民間消費(fèi)需要が放出量を推進(jìn)している。歐州では炭素排出の強(qiáng)圧+高額補(bǔ)助金が続き、新エネルギー車の需要が旺盛で、高度成長を維持している。一方、米國はバイデン大統(tǒng)領(lǐng)が登場してから、新エネルギー車政策の支援力が予想を上回り、大補(bǔ)助金時(shí)代に入り、世界の新エネルギー車政策サイクルをリレーしたり、米國を次の高増加地域にしたりしている。

出典：興業(yè)証券、2021/05

國際自動車メーカーの電化がさらにスピードアップ、中國産業(yè)チェーンが利益を得る見込み

政策駆動と消費(fèi)者の內(nèi)在的需要の向上に後押しされ、國際自動車メーカーの電化モデルチェンジは再びスピードアップしている。GM、フォード、ボルボなどの國際大手自動車メーカーは2021年以降、電動化目標(biāo)を相次いで発表しており、指定された年以降に従來のガソリン車の販売を中止する計(jì)畫だ。フォルクスワーゲンやホンダなどの自動車メーカーも今後のEV販売比率について下限計(jì)畫を立てている。今後、より多くの自動車メーカーが參入し、自動車の電化モデルチェンジの傾向がさらに明確になるかもしれない。

表：國際自動車メーカーの2021年以降の電動化の新たな目標(biāo)のまとめ

膨大な自動車メーカーの電動化需要の下で、中國のリチウム電池材料サプライヤーの技術(shù)とコストのリード性は十分な利益をもたらすかもしれない。米國を例にとると、現(xiàn)在、米國にはテスラの10GWhの動力電池生産能力（まだ試験ラインでは量産されていない）以外に本土の電池サプライヤーがおらず、LG化學(xué)やSKIなどの日韓電池工場が將來的に米國の動力電池の主要供給者になると予想されている。一方、中國の多くのリチウム電池材料企業(yè)は技術(shù)とコストのリード性のため、LGC、SKI、テスラのサプライチェーンの一環(huán)は、世界の新エネルギー車産業(yè)の高度成長から深く利益を受ける見込みだ。

新エネルギー車の高景気が続き、新エネルギー車ETFに注目

國際市場に置いて將來潛在的に高い新エネルギー車産業(yè)チェーンの需要だけでなく、中國國內(nèi)の新エネルギー車販売臺數(shù)も引き続き高い景気を維持している。乗聯(lián)會のデータによると、4月の新エネルギー乗用車の小売販売臺數(shù)は前年同期比+192.8%の16.3萬臺、卸売販売臺數(shù)は前年同期比+214.2%の18.4萬臺で、高度成長態(tài)勢を維持した。同月の浸透率は10.1%、1~4月の浸透率は9.0%で、2020年の5.8%から明らかに向上した。

5月の販売臺數(shù)については、申萬宏源証券の端末取材によると、業(yè)界全體の需要は依然として景気狀態(tài)にあり、5月の新エネルギー市場の端末小売は前後16萬で、前月比は4月またはほぼ橫ばいと予想されている。短期的にはコア不足の問題が一定の混亂をもたらすかもしれないが、下半期にチップ問題が徐々に緩和されるのに伴い、市場の需要がさらに解放されるかもしれないとみており、通年の比較的高い成長の可能性を引き続き期待している。（備注：第三者予測データは參考になり、投資助言ではありません。）

これに対して、新エネルギー自動車ETF（516660）に注目し、現(xiàn)在の高景気コアサーキットに焦點(diǎn)を當(dāng)て、上流資源、リチウム電気材料、電池、充電スタンド、完成車などの新エネルギー自動車全産業(yè)チェーンの投資機(jī)會をカバーすることを提案する。